Kouvolasta Kaakkois-Suomen pääkaupunki

Kouvola on viime aikana kylpenyt hyvissä uutisissa. Kouvola on mielestäni aina ollut mainettaan parempi kaupunki, mutta nyt sen alkavat huomata muutkin. On totta, että Kouvola monien muiden vastaavan kokoisten kaupunkien kanssa kamppailee samojen haasteiden parissa. Ikääntyminen, muuttotappio jne. ovat olleen Kouvolan kokoisten kaupunkien haasteena. Nyt kuitenkin Kouvolalla on kaikki mahdollisuudet selvitä näistä haasteista.

Kouvolasta Kaakkois-Suomen pääkaupunki

Helsingin sanomissa Kouvola nostettiin esille vahvana kaupunkina, joka voisi 12 maakunnan mallissa toimia Kaakkois-Suomen maakunnan pääkaupunkina. Perusteluja tälle asemalle on vaikka kuinka. Nyt onkin tärkeää saada Keskustan väkisin runnoma 18 maakunnan malli romukoppaan. Samassa yhteydessä joudutaan / saadaan tehdä tarvittavia korjauksia myös SOTE-uudistukseen. Onhan valinnanvapaus se elementti, joka sille on luvattu, mikäli Keskusta saa järjettömän maakuntauudistuksensa läpi. Ei valinnanvapautta ilman maakuntia eikä toisinpäin.

Ote Hesarista:

Oheisissa kartoissa esitetään Suomen alueen ihanteellinen jakautuminen 7 maakuntaan ja 12 maakuntaan silloin kun jako perustuu pelkästään väestön saavutettavuuteen. Kyse on siis kaikkien suomalaisten yhteenlasketusta matkojen minimoinnista maakuntakeskuksiin nykyisellä tieverkolla.

Olipa maakuntia 12 tai 7, yksi niistä on ”Kouvolan maakunta”. Kouvolan vahva asema koko Suomen mittakaavassa yllättää. Kaupunki painii houkuttelevuusongelman kanssa, mutta sijainti tarpeeksi kaukana muista keskuksista suo sille potentiaalia.”

Alue- ja väestötutkija, valtiotieteen tohtori Timo Aro

Puolueen etu vs. Kouvolan etu

Nyt on mielenkiintoista nähdä, että onko paikallisille ”kepulaisille” tärkeämpää puolueen kanta vai Kouvolan etu. Toivoisin, että Kouvola yhdessä rintamassa voisi ryhtyä rummuttamaan 12 maakunnan mallia – myös eduskunnassa. Markku Pakkanen joutuu asiassa kurjaan välikäteen, mutta nyt hänellä on aito mahdollisuus ajaa kouvolalaisten etua. Perusteluja sille, miksei Kouvolan asemaa haluttaisi vahvistaa on vaikea löytää. Nyt Kouvolan pitää laittaa lobbausorganisaatio kuntoon ja lähteä isolla äänellä puhumaan maakuntamallin päivittämisestä järkevämpään suuntaan. Se mikä ainakin voidaan tehdä, on yrittää jarruttaa uudistusta seuraaviin eduskuntavaaleihin asti. Kahdelletoista maakunnalle on nykyisessä eduskunnassa enemmistön kannatus mikäli asia irrotetaan hallituksen lehmänkaupoista. Kouvolan kannalta on erittäin tärkeää ettei maakunta- ja soteuudistus mene nykyisillä, tai edes pienillä muutoksilla läpi. Uudistus pitää palauttaa alkuperäisiin tavoitteisiinsa, jotka ovat sote-kulujen laskeminen, terveyserojen kaventaminen ja katkeamattomien hoitoketjujen turvaaminen. Yleensä en kannata asioiden jarruttamista, mutta nyt se on vahvasti Kouvolan etu.

Vihreät on puolueena alusta asti kannattanut korkeintaan 12 maakunnan mallia. Tämä kanta on nyt ajankohtaisempi kuin koskaan.

-Muutos alkaa yksilöstä-

 

Mainokset

Kouvolan joukkoliikenne: risut ja ruusut

Olen tässä viime aikoina mielenkiinnosta Kouvolan julkista liikennettä kohtaan suorittanut käytännön kokeiluja jättämällä auton ja polkupyörän kotipihalle. Tämä suppea yhden miehen selvitys ei anna kokonaiskuvaa tilanteesta, vaan aion perehtyä siihen myöhemmin huomattavasti tarkemmin. Toiveeni on, että  Kouvolan julkista liikennettä tullaan tulevan valtuustokauden aikana parantamaan ja sen eteen ainakin Vihreä valtuustoryhmä tulee ponnistelemaan.

bty

Faktat faktoina

Kouvola on laaja Kaupunki, jossa taajamien väliset etäisyyden ovat pitkiä. Suhteellisen tiiviin kokonaisuuden muodostavat Kouvolan ydinkeskusta, Koria, Kuusankoski, Voikkaa, sekä Valkealan kirkonkylä. Vaikka Valkealan ”kirkolle” onkin matkaa noin 12 kilometriä, on otettava huomioon, että keskustan ja Valkealan välissä on paljon asutusta (Jokela, Niinistö, Lautaro). Uskoisin bussiliikenteen olevan lyhyelläkin aikavälillä kannattavaa Kouvola, Koria, Valkeala, Kuusankoski vyöhykkeellä vaikka linjoja lisättäisiin selvästi nykytilanteesta.

On selvää, ettei kannattavaa, sujuvaa ja tiheästi liikkuvaa bussiliikennettä voida turvata koko laajan Kouvolan alueella. Tästä ei nyt varmasti kaikki tykkää, mutta ajattelen, että aikaisemmin mainitsemani vyöhykkeen sisäpuolella olevia yhteyksiä kannattaisi selvästi lisätä. Muiden alueiden kohdalla olisin kohtuullisen tyytyväinen nykyisten yhteyksien määrään sillä parannuksella, että yöbussit esim. Myllykoskelle ja Elimäelle olisivat ainakin kokeilemisen arvoisia.

Aikataulujen ”metsästys”

Tässä on kyllä korjattavaa. Kouvolan kaupungin paikallisliikenteen hakupalvelu on todella surkea. Se ei ole tätä päivää. Etenkin kännykällä käytettäsessä meinaa pidempikin hermoisella palaa pinna. Kartta on surkea ja muutenkin sovellus on todella kankea. Ehdottomasti kunnollinen mobiil-appi tämän historiallisen hakukoneen tilalle.

Kokemus busseita ja henkilökunnasta

Bussit joissa olen istunut ovat olleet ehjiä ja siistejä. Se onkin tärkeä asia ja siitä plussat liikennöitsijöille. Myös henkilökunta on muutamaa ikävää poikkeusta lukuun ottamatta ollut ystävällistä ja ammattitaitoista. Jotta ihmiset tottuvat käyttämään linja-autoja on bussien siisteys ja henkilökunnan asiakaspalvelutaidot todella merkittäviä tekijöitä varsinkin siinä vaiheessa, kun joku  matkustaa paikallisbussissa ensimmäisiä kertoja. Sen verran positiivista palautetta Kouvolan kuskeille, että asiakaspalvelu on Kouvolassa selkeästi parempaa kuin esimerkiksi Helsingissä, jossa tulee julkisia käytettyä paljon.

dav

Lipunhinnoista jäi karvas maku

Tein neljän lapsen kanssa bussiretken Kouvolaan. Aikuisen lippu maksoi 3,50 ja lasten 1,80. Edestakainen bussimatka Kouvolaan maksoi 21,40€. Se on mielestäni liikaa. Jos minun tulisi matkustaa vaikka kaksi kertaa viikossa lasten kanssa Kuusankoskelta Kouvolaan, tulisi sille hintaa 171,20€. Arvokortilla hinta tippuisi hieman, mutta silti hinta on mielestäni liian korkea, etenkin jos tavoitellaan lisääntyviä matkustajamääriä. Ensimmäinen asia mikä tulisi korjata on, että maksavan aikuisen seurassa lapset matkustaisivat maksutta. Lisäksi mikäli bussissa on tilaa (kuten useimmiten), on polkupyörästä veloitettava 3,50€ liikaa. Esitykseni on, että mikäli linja-autossa on reilusti tilaa, voi pyörän ottaa mukaan maksutta.

Eli ennen suuria muutoksia, kuten alle 15-vuotiaiden maksutonta joukkoliikennettä, tulisi nämä pienet joustot toteuttaa viivyttelemättä. Jotta ihmiset matkustavat bussilla, sen pitää olla halpaa, vaivatonta ja mukavaa.

-Kaakonkiulman humanisti-

”Muutos alkaa yksilöstä”